2014年03月18日 17:50:34

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　　2014年2月22日，乘务员帮带孩子的的乘客抱孩子下车。

组图说明：

　　2011年６月２８日，乌鲁木齐至和田的旅客列车正式开通运行，圆了和田地区180万各族群众乘坐火车出行的梦想。两年多过去了，这条途经塔克拉玛干大沙漠、横穿30里大风区的铁路线，给沿线百姓带来了什么？2月20日，记者踏上了乌鲁木齐开往和田的5826次旅客列车，亲身感受这列被南疆各族百姓称为“绿皮大公交”的“和田玉龙号”列车。
　　 5826/7次列车是乌鲁木齐铁路局管内4对绿皮客运列车之一。在列车上，记者正巧遇见了乌鲁木齐客运段和田车队书记郭青，她介绍说，乌鲁木齐至和田全程2073公里，绿皮车的硬座票价只有111元，平均每公里才5分钱，价格是同样在此区间运行的空调列车的一半。从墨玉县到和田市几十公里的火车票价仅为2.5元。家住喀什市在国家电网莎车电力公司上班的巴热·阿卜都热西提，每3天就要坐火车往返两地一次。由于火车票比汽车票便宜近30元，一个月能省下几百元交通费。“坐这趟火车的乘客大都是拖家带口的，虽然不如空调车舒服，但票价还是最有吸引力的。而且比坐汽车还快了一个小时，遇到沙尘天也能出行。”巴热·阿卜都热西提说。
　　 家住喀什市的乘客阿布都拉做了一个形象的比喻：乌鲁木齐到吐鲁番是一个馕饼子的价钱，到库尔勒是一个抓饭的价钱，到喀什是一个豪华拌面的价钱。“这趟列车就是我们南疆老百姓的‘大公交车’嘛！”阿布都拉幽默地说。刚从乌鲁木齐进完货准备回洛浦县的农民伊巴代汗对此也深有感触，铁路开通了，他的服装店生意也日益兴隆。
　　 记者在列车上观察了一番，看到四处都是干干净净的。不时能看到列车员们提着水壶为乘客送开水。列车运行途中，列车员们微笑着为旅客们整理行李，向旅客宣传安全乘车知识；列车长每隔2到3小时就会对列车巡视一遍，并把发现的问题一一记录。
　　 在冬季，保障列车供暖和旅客饮水是绿皮车上的头等大事，需要人工烧锅炉。车队乘务人员中年轻人占到50%。为做好服务工作，每个采暖季开始时，各班组都会请老职工给职工传授烧火经验。乘务员冯伟说：“乌鲁木齐至和田来回一趟要4天时间，19节车厢，我一个人就要烧500公斤的煤。”这个参加工作才半年的90后以前还从没烧过锅炉，现在也胜任了这份工作。他说：“绿皮车的车票虽然便宜，但我们的服务不打折。”在车厢留言簿上，一位旅客写到：车外天寒地冻，车内温暖如春，暖在身上，也热在心里。
　　 相比烧锅炉的劳动强度，真正考验列车员们的工作是每天打扫列车卫生，为旅客端茶送水，负责旅客安全。这趟列车始终处于超员状态，有时车厢里连落脚的地方都难寻。正在忙着给旅客安排坐位的列车长马培告诉记者，越是这种状况越要及时清理车厢里的垃圾，还要保证旅客开水供应，有时还要为旅客做心理疏导工作。乘务员换班后，我们还要再给他们做心理疏导。
　　 截至今年3月初，和田玉龙号已承运旅客530万人次，为南疆各族百姓出行带来了极大方便，加快了和田地区的发展，旅游业火了，农家乐火了，特色瓜果的销售也火了·······
　　虽然列车在每个小站停留不到5分钟，但却在悄然改变着沿线百姓们的生活和观念。